Det är mycket nu…

maj 3, 2011

Tre saker händer samma dag.

För det första, gör TV4 stockholm det här reportaget;

http://www.tv4play.se/nyheter_och_debatt/nyheterna_stockholm?title=tv4nyheterna_stockholm_22_33&videoid=1602589

En vagn med allvarliga sprickor i leden mellan vagnsdelarna har gått i trafik en hel vecka, trots att reparatörerna (som är inhyrda till TBT ifrån Kalmar tågkompetens), skrivit i sina protokoll att vagnen inte får tursättas.

För det andra känner största facket sig tvingade att meddela följande;

Klubbstyrelsen vill påminna alla våra medlemmar om vilka risker som finns med att diskutera jobbet och MTR på sociala medier som Facebook. Flera av oss är vänner med kollegor och pratar mycket om jobbet på Facebook så att andra kan se. När det har hänt saker på jobbet och MTR vill samla in fakta så undersöker de vad som står på Facebook. Representanter för MTR har sagt att de ser allvarligt på det som skrivs om företaget på internet och att det kan falla inom ramen för illojalitet mot företaget.Eftersom MTR uttrycker sig på detta sätt vill vi understryka hur viktigt det är att se över vilka man är vän med på Facebook och vad man skriver.

För det tredje har vi senaste säkerhetsbulletinen. Där vi får veta att vi fram till den sista mars är uppe i 52 ”händelser som medfört död eller allvarlig skada” hittills i år. Det ska jämföras med 21 st för hela 2010. Om olyckerna fortsätter i samma takt året ut, blir det en ökning med 990% !!!!!

Det går bara inte att försvara för MTRS/TBT. Men tydligen accepteras det av SL ännu så länge. Att olyckorna är på väg mot en tiofaldigande på bara ett år är banne mig något som åtminstone SL borde se allvarligt på !

https://tubnet.mtrstockholm.se/Nyheter/infotavlan/Skerhetsbulletin/Säkerhetsbulletin%20april%202011.pdf

För det fjärde har vi en företagsledning som vid upprepade tillfällen bedyrat att säkerheten är deras främsta prioritet.

Den utveckling vi ser nu, borde vara ett stort problem för vilket annat företag som helst. Men inom MTRS/TBT håller man tyst. Problemet är inte säkerhetsbristerna och de många tillbuden, utan  det blir bekymmersamt först när delar av verkligheten läcker ut till allmänheten.

Om ingen får veta vad som pågår, tycker inte man inte att det är något att bekymra sig om. Särskilt allvarligt är att säkerheteten inte diskuteras med förarna. För när tåget går i trafik, är det föraren, och ingen annan, som ansvarar för säkerheten. Vi får istället ta del av förtäckta hotelser om rättsliga åtgärder ifall vi påtalar brister.

Slutsatsen kan bara bli att såväl MTR och TBT struntar fullständigt i säkerheten. Men det gör inget, så länge man lyckas hota
sin personal till tystnad. Jag kan inte tiga, jag vill vråla!!!

Åsikter, någon ?

P, tutf grön linje

Annonser

Har vi nått botten än? MTR måste fortfarande leverera!

mars 7, 2011

Det har varit en intensiv start på året 2011. MTR har haft fullt upp med förhandlingar med samtliga fack om de kraftiga försämringar vi sett på sista tiden, där hagsätraavstängningen är ett av många exempel med tal om övertalighet som följd. SAC-DSTS har i samband med ”strandade förhandlingar” genomfört två strejker, vilka sträckte sig över ett dygn vardera den 27/1 samt den 24/2. Enligt SAC-DSTS är konflikten inte över och kraven som ställs på MTR är bland andra att spärrexpeditörerna ska kunna gå på toaletten utan att behöva vänta in avlösning som sällan dyker upp samt att förarna inte ska behöva köra längre än fem timmar utan rast.

Som en direkt följd av strejkerna har MTR nyligen gått ut med ett meddelande i spärrarna och erkänner däri sitt eget ansvar i kassahanteringen, vilket var ett av SAC-DSTS krav.

”Den nya arbetsrutinen gör att vi alla kan gå hem efter in-tjänsten och inte behöva vara oroliga för eventuell differens längre och från och med nu behöver vi alltså heller inte lägga ned vår fritid på att räkna remsor. Förhoppningsvis kommer även koderna till iCash-skåpen att fungera bättre från nu då MTR bytt ut batterierna i dessa.

SAC-DSTS ser det här som en viktig delseger och MTR säger att även resten av våra krav kommer att uppfyllas. Vi har kommit ett steg närmre en human arbetsplats och vi förväntar oss fler positiva förändringar inom kort.” skriver SAC-DSTS på sin hemsida.

Ytterligare effekter av strejkerna kan man läsa om i tidningen Arbetaren den 17/2. Där framgår att MTR har backat i förhandlinagarna med SEKO angående aviserad övertalighet vid Hagsätraavstängningen. ”De 25 tjänster i Stockholms tunnelbana som enligt MTR skulle behöva sägas upp när Hagsätralinjen stängs för upprustning sex månader kan räddas. (…) – Allt som pressat på den senaste tiden, som Syndikalisternas strejk, kan ha inverkat, säger Jannis Konstantis, ordförande i Seko klubb 119.”

I samma tidning den 3/3 kan man angående den andra strejken läsa följande:

”Kraven den här gången är desamma – spärrpersonalen ska få gå på toaletten och förarna ska inte behöva köra fler än fem timmar i sträck utan matrast. Hittills har inte tunnelbaneföretaget MTR velat göra eftergifter, men nu säger Pierre Sandberg, förhandlingschef, att en lösning troligen är att vänta inom åtta månader.

– Vi kommer att tillmötesgå kraven. Jag kan garantera en lösning som båda parterna är nöjda med inom ett år, även om jag hoppas på några månader, säger Pierre Sandberg på MTR.”

Om Sandberg kan garantera en lösning som alla är nöjda med inom ett år undrar vi förstås alla om ryktet om hans avgång stämmer.

/tt


Fotografera verkligheten! Här är bidragen:

januari 15, 2011

Den 4 januari utlyste tunnelbloggen fototävlingen ”Fotografera verkligheten!”. Av de inkomna bidragen att döma finns ett fokus på temperatur: både kalla förarhytter och varma inomhusutrymmen; hygien: smutsliga lokaler, smutsiga möbler och ett riktigt äckligt tangentbord; information: både arbetskamrater emellan, där tunneltidningen förärades med ett foto och information från arbetsledningen med en ironisk hälsning från VD Peter Vinapuu; kollektivavtalet: inte ens Veolia orkade byta ut den pärmryggen…

Tunnelbloggen tackar för alla inskickade bidrag och uppmanar alla på tunnelbanan att fortsätta dokumentera verksamheten. Fotografera, skriv, berätta det du ser! Trots allt är det bara vi som vet hur det ligger till med driften av tunnelbanan, och framför allt är det bara vi som vet hur den borde drivas!

För oss alla. Av oss alla. Tillsammans är vi starka!


Syndikalisterna kallar MTR till förhandling: konsekvenserna av omorganiseringarna kan inte accepteras!

januari 11, 2011

SAC-DSTS har kallat MTR till förhandling gällande de omfattande och mycket allvarliga brister i MTRs trafik- och stationsorganisation. Förhandlingen ägde rum igår måndag.

Förhandlingens syfte och mål är att göra stations- och trafikpersonalens arbetstillvaro lättare genom att lindra de båda omorganisationernas negativa konsekvenser för personalen. Tålamodet är nu slut.

SAC-DSTS förhandlingsdelegationen lät även MTR veta att sektionen beslutat att varsla MTR om stridsåtgärder utifall en godtagbar förhandlingsuppgörelse uteblir.

SAC-DSTS kräver bland annat att spärrexpeditörer skall ges möjlighet att när som helst kunna lämna biljettluckan för ett toalettbesök.

Kravet på trafiksidan är att MTR ser förläggningen av förarnas arbetstid som en arbetsmiljö- och säkerhetsfråga. Tjänster ska inte planeras så att arbete kan komma att överstiga fem timmar utan rast eller slut för dagen. SAC-DSTS kräver även att start och sluttider för tjänster i tjänstegrupper och hos dagkommenderad personal håller sig inom ramarna för antingen in-, ut-, mellan- eller nattjänst.

MTR har bett SAC-DSTS om uppskov i ett dygn för att senast på tisdag eftermiddag (2011-01-11) presentera ett åtgärdsprogram till att lösa de mest akuta problemen omgående.

SAC-DSTS strejkkommitté har accepterat att senarelägga varslet och därmed stridsåtgärderna för att först låta MTR presentera sitt åtgärdsprogram.

Om medlemmarna i SAC-DSTS inte känner sig nöjda med MTRs förslag till åtgärdsprogram kommer SAC-DSTS lämna in varsel om stridsåtgärder. Då hoppas vi att alla ställer sig solidariska i våra gemensamma ansträngningar att förbättra allas vår arbetssituation.

Läs också SAC-DSTS kallar MTR till förhandling!

Läs även Förhandlingsrapport 2011-01-10

Hälsar

SAC-DSTS förhandlingsdelegation


Fotografera verkligheten!

januari 4, 2011

Härmed bjuds nu alla arbetare på tunnelbanan in att bidra med foton till Tunnelbloggens arbetarredovisning 2010. Det foto som först får 150 tummen upp har vunnit! Det är vi inom MTR och TBT som bäst kan beskriva vår verksamhet och året som gått, därför vill vi bjuda in alla arbetare att bidra med foton till vår första arbetarredovisning. Skicka in foton som handlar om MTR Stockholm och TBT. Det får gärna vara bilder av oss anställda men även bilder från våra miljöer eller annat som kan representera oss och det senaste året. Skicka in ditt foto till tunnelbloggen@gmail.com.

De foton du skickar in kan komma att användas i den tryckta Tunneltidningen. Det är viktigt att du själv har tagit bilderna och äger rättigheterna till dem samt att personer som går att känna igen på bilderna godkänner att de används.

Arbetarredovisningen är ett komplement till arbetsköparens hållbarhetsredovisning. ”I hållbarhetsredovisningen beskrivs hur vi bidrar till en hållbar utveckling i Stockholm genom att leverera god kollektivtrafik med hög punktlighet, kundnöjdhet i en ren miljö.” säger MTR. Arbetarredovisningen ska användas som introduktion för nyanställda men framförallt ska den användas internt som en summering av året på tunnelbanan, vår arbetsplats.

God fortsättning på det nya året!


Vill du vara med och tjalla?

december 22, 2010

I ett meddelande från MTR kan man läsa följande:

”I förra veckan presenterades det övergripande resultatet av medarbetarundersökningen ”Great Place to Work”. Nu fortsätter arbetet med att analysera MTR Stockholms resultat och ta fram förslag på förbättringar via fokusgrupper. Vill du vara med?”

”Totalt 30 personer inom MTR Stockholm efterlyses nu för att delta i fokusgrupper. Ambitionen är att grupperna ska spegla personalsammansättningen i företaget i stort och att det blir en bra blandning mellan spärrexpeditörer, lokalvårdare, värdar, förare, trafikledare, administratörer och chefer.”

Fokusgrupper är en metod för att vaska fram attityder kring olika frågor. Syftet är inte att personalen ska få vara med om att påverka driften av företaget. Poängen är istället att bättre kunna styra och kontrollera personalen. Mer lojalitet alltså, med samma eller ännu sämre arbetssituation.

De som deltar kommer att agera tjallare utan att veta om det själva. Man kan nämligen inte delta/tala i en fokusgrupp utan att ens attityder kommer i dagen. Enda sättet att inte tjalla på sina jobbarkompisar är att konstruera en roll och spela den fullt ut, vilket skulle vara helt absurt. Bättre att inte delta!


Systematiska kränkningar av kollektivavtalet

december 15, 2010

Brev till arbetsledningen på MTR:

Hej!

Vänligen läs min rapport nedan och återkom med svar på frågorna sist i detta brev.

Rapport angående samtal gällande regler vid arbete mer än 6 timmar i sträck

Fredagskväll 3/12 inträffade ett flertal spruckna avlösningar på gröna linjen. Jag själv drabbades av detta och fick efter att ha kört till SNK och tillbaka ställa upp ett tåg på mellanspåret GUP eftersom någon avlösare eller reservförare inte fanns tillgänglig.

När jag efter detta hade min rast kom så en annan förare in i mässen. Jag hade tidigare hört honom meddela på radion att han skulle komma att ha arbetat i över sex timmar utan rast vid ankomst till GUP söderut. Föraren blev sen avlöst vid GUP söderut. Han kom upp till mässen och frågade oss som satt där om vi visste vad som gällde vid arbete över sex timmar utan rast. Jag sa att enligt kollektivavtalet så ska du avsluta arbetet för dagen. Jag uppmanade honom också att ringa till bemanningskoordinatorn (BK) för att få detta verifierat, så att allt gick rätt till och så att koordinatorn hade vetskap om att det då antagligen skulle spricka på de tåg föraren sedan skulle köra.

Föraren ringde då till BK. Efter samtalet berättade han för oss andra i mässen att BK sagt till honom att han nu skulle ta en rast för att efter den fortsätta med att köra ett tåg. Föraren tyckte detta var märkligt och jag själv reagerade likaså på detta eftersom jag var tämligen säker på att kollektivavtalet är tydligt med att arbetet avslutas för dagen om arbete utförts mer än sex timmar utan rast.

Jag ringde därför upp BK för att påpeka detta, men fick först endast upptagetton. Några minuter senare svarade dock BK. Jag förklarade mitt ärende och hänvisade till kollektivavtalet när jag sa att föraren ju faktiskt ska avsluta arbetet i detta fall. BK hävdade då med tydligt irriterad och sur ton att kollektivavtalet inte gäller. Han hävdade vidare att det istället var arbetstidslagen som gällde. BK hävdade också att föraren inte skulle få gå hem eftersom han inte suttit på samma tåg i sex timmar (!). Jag ifrågasatte både det första påståendet om kollektivavtalet, samt påpekade att arbetstidslagen anger fem (5) timmar som maximal arbetstid utan rast. Jag påpekade även att det självklart inte spelar någon som helst roll om föraren suttit på ett och samma tåg eller om han kört fem olika tåg, det är den sammanlagda arbetstiden och det faktum att han inte haft någon rast som räknas. BK var vid detta lag mycket upprörd och sa med hög röst att jag hade fel, att kollektivavtalet inte gällde och att om jag hade något att invända mot detta skulle jag vända mig till facket, arbetsledare eller VD:n. BK tänkte inte ta den diskussionen, sa han. Jag blev oerhört frustrerad och arg över denna attityd och sa ilsket att han nog är illa tvungen att ta den, eftersom han inte bara kan påstå något utan att presentera något belägg för det. ”Så mina kunskaper är inget värda?!” skrek BK till mig. Jag sa att jag vet vad som står i kollektivavtalet och att det inte är det som BK säger. Han sa då ”det säger du, ja.” ”Ja, det säger jag. Och du säger något annat. Låt oss därför gå på det som gäller för oss gemensamt, nämligen kollektivavtalet.” BK sa återigen att han inte tänkte diskutera detta och la helt sonika på luren.

Jag ringde då istället till arbetsledaren vid GUP. Jag berättade att vi hade problem med att föraren arbetat mer än sex timmar utan rast och att BK påstod att föraren måste fortsätta arbeta. Jag bad henne försöka prata med BK för att hon skulle kunna förklara vad det är som gäller i fall som detta. När jag rekapitulerade mitt samtal med BK för henne höll hon först med mig om att det är korrekt att arbetet avslutas om man arbetat sex timmar utan rast. Efter en stund började dock även hon påstå att det endast gäller om man suttit på ett och samma tåg i sex timmar. Hon menade att om man bytt tåg och haft paus, så gäller inte regeln om högst sex timmars arbete. Jag förklarade för henne att en paus ingår i arbetstiden och inte ”bryter av” arbetet, det gör endast en rast eller slut för dagen. Så oavsett om han suttit på samma tåg hela tiden eller om han bytt tåg och haft kortare pauser där emellan, så är det viktiga i sammanhanget att han inte haft någon rast på minst 35 minuter under dessa sex timmar. Jag var vid detta laget riktigt irriterad över att kunskapen bland arbetsledande personer var så skrämmande bristfällig, än mer över att en förare i strid med avtalet skulle tvingas arbeta. Jag var dock tvungen att avsluta samtalet eftersom jag skulle ta ett tåg och fortsätta min tjänst efter min rast. Jag sa till arbetsledaren att föraren sitter i mässen och kan nås på telefon där, så hon kunde ringa dit när hon pratat med BK.

Jag erkänner villigt att det inte var helt enkelt att koncentrera sig på körningen efter dessa samtal. Jag var helt enkelt riktigt förbannad på den nonchalans och dåliga attityd jag mötts av, speciellt i det första samtalet med BK.

Jag kunde också konstatera efter att ha hört föraren göra ett anrop på radion, att han fått fortsätta sin tjänst lite senare, trots att han egentligen redan skulle avslutat arbetet för dagen.

Tutf, Gup

I ett liknande fall som det ovan beskrivna, som inträffade två veckor tidigare, fick en förare som krävde avlösning och rast efter att ha kört till ändstation och tillbaka efter en sprucken avlösning, berättat för sig över radion av TLC att den regeln endast gäller vid slut för dagen. Återigen ett helt felaktigt påstående. När ska MTR lära sig, inte bara kollektivavtalets innehåll, men också dess relevans? Det är ett bindande avtal som MTR inte bara kan förkasta efter eget behag.

Dessa två händelser är inga isolerade fenomen, utan bara två exempel på vad som tyvärr blivit allt vanligare det senaste året. Problemen har också märkbart förvärrats ytterligare sedan den 1:a oktober. Med anledning av detta och den allvarliga situation som detta leder till, önskar jag svar på följande:

  • Anser MTR att förare inte ska avsluta arbetet efter att ha arbetat mer än sex timmar utan rast?
  • Vad menar företrädare för MTRs arbetsledning när de säger att ”kollektivavtalet inte gäller”?
  • Var i arbetstidslagen finner MTR stöd för att förare skulle vara tvungna att fortsätta jobba, trots att de redan arbetat mer än sex timmar utan rast?
  • Vilka åtgärder kommer MTR vidta för att garantera att kunskapen om och respekten för gällande kollektivavtal ligger på en acceptabel nivå bland personal i arbetsledande position?

Med förhoppning om ett snart svar.

Vänliga hälsningar

R (tutf, gup)