Har vi nått botten än? MTR måste fortfarande leverera!

mars 7, 2011

Det har varit en intensiv start på året 2011. MTR har haft fullt upp med förhandlingar med samtliga fack om de kraftiga försämringar vi sett på sista tiden, där hagsätraavstängningen är ett av många exempel med tal om övertalighet som följd. SAC-DSTS har i samband med ”strandade förhandlingar” genomfört två strejker, vilka sträckte sig över ett dygn vardera den 27/1 samt den 24/2. Enligt SAC-DSTS är konflikten inte över och kraven som ställs på MTR är bland andra att spärrexpeditörerna ska kunna gå på toaletten utan att behöva vänta in avlösning som sällan dyker upp samt att förarna inte ska behöva köra längre än fem timmar utan rast.

Som en direkt följd av strejkerna har MTR nyligen gått ut med ett meddelande i spärrarna och erkänner däri sitt eget ansvar i kassahanteringen, vilket var ett av SAC-DSTS krav.

”Den nya arbetsrutinen gör att vi alla kan gå hem efter in-tjänsten och inte behöva vara oroliga för eventuell differens längre och från och med nu behöver vi alltså heller inte lägga ned vår fritid på att räkna remsor. Förhoppningsvis kommer även koderna till iCash-skåpen att fungera bättre från nu då MTR bytt ut batterierna i dessa.

SAC-DSTS ser det här som en viktig delseger och MTR säger att även resten av våra krav kommer att uppfyllas. Vi har kommit ett steg närmre en human arbetsplats och vi förväntar oss fler positiva förändringar inom kort.” skriver SAC-DSTS på sin hemsida.

Ytterligare effekter av strejkerna kan man läsa om i tidningen Arbetaren den 17/2. Där framgår att MTR har backat i förhandlinagarna med SEKO angående aviserad övertalighet vid Hagsätraavstängningen. ”De 25 tjänster i Stockholms tunnelbana som enligt MTR skulle behöva sägas upp när Hagsätralinjen stängs för upprustning sex månader kan räddas. (…) – Allt som pressat på den senaste tiden, som Syndikalisternas strejk, kan ha inverkat, säger Jannis Konstantis, ordförande i Seko klubb 119.”

I samma tidning den 3/3 kan man angående den andra strejken läsa följande:

”Kraven den här gången är desamma – spärrpersonalen ska få gå på toaletten och förarna ska inte behöva köra fler än fem timmar i sträck utan matrast. Hittills har inte tunnelbaneföretaget MTR velat göra eftergifter, men nu säger Pierre Sandberg, förhandlingschef, att en lösning troligen är att vänta inom åtta månader.

– Vi kommer att tillmötesgå kraven. Jag kan garantera en lösning som båda parterna är nöjda med inom ett år, även om jag hoppas på några månader, säger Pierre Sandberg på MTR.”

Om Sandberg kan garantera en lösning som alla är nöjda med inom ett år undrar vi förstås alla om ryktet om hans avgång stämmer.

/tt


Ny strejk på tunnelbanan!

februari 17, 2011

Syndikalisterna varslar om en ny strejk 24 februari.

”Man kan göra en oändlig lista på försämringar och övertramp som MTR har gjort, men vi har valt ut några brännande punkter, som MTR lätt skulle kunna förbättra”, säger Linnea Nilsson, medlem i SAC-DSTS och förare på blå linjen.

MTR har i avtal med SL förbundit sig att alltid ha spärrlinjen bemannad. På grund av underbemanning och dålig tjänsteplanering leder detta ofta till att spärrvakterna inte kan besöka toaletten på arbetstid, skriver SAC-DSTS i ett pressmeddelande.

Sedan MTR tog över tunnelbanan har de konstruerat tjänster som innebär att förare arbetar mer än fem timmar utan rast. ”Det är att ta farliga chansningar när man pressar personal i säkerhetstjänst att jobba så långa pass”, tycker Mira Gartz, förare på gröna linjen.

Avslutningsvis ber vi de redan hårt beprövade kollektivtrafikresenärerna om ursäkt för eventuella olägenheter under strejken. Våra krav är en nödvändighet för att skapa en human arbetsmiljö för personalen, men även för att upprätthålla säkerheten i Stockholms tunnelbana, skriver SAC-DSTS på sin hemsida.

Läs hela pressmeddelandet här.

EXTRA:

Medlemmar från SAC-DSTS håller vid tre tillfällen öppna möten där man kan få information om SAC-DSTS och om strejken. Alla MTR-anställda, samtliga kategorier, oavsett facklig tillhörighet är välkomna!

  • Möte 1. Måndag 21/2 kl 12:00 Mässen Gullmarsplan
  • Möte 2. Tisdag 22/2 kl 10:00 Mässen Alvik
  • Möte 3. Tisdag 22/2 kl. 18:00 Stockholms LS, Lehusens Gränd 4. (vid Södra Station)

Läs meddelandet här: strejk_24e_feb


Strejk på tunnelbanan!

januari 21, 2011

Torsdagen den 27:e januari är det strejk på tunnelbanan. Strejken omfattar medlemmar i SAC-DSTS och oorganiserade tågförare och spärrexpeditörer/kundservicevärdar. Du som tillhör ST, SACO-TJ eller SEKO står neutral i konflikten. Det betyder att man inte utför arbete som skulle utföras av en strejkande. Ingen kan tvingas att bli strejkbrytare!

Även om du inte är medlem i SAC-DSTS finns det massor att göra om du vill hjälpa till med strejken. Man kan stå i strejkvaktslinjen eller hjälpa till att dela ut flygblad till trafikanter. Strejken angår ju oss alla.

Media har redan uppmärksammat strejken, här är några axplock:

17/1: Fackförbund varslar om strejk i tunnelbanan
17/1: MTR: Vi vill fortsätta samtalen
17/1: Subway workers threaten strike
18/1: Vi kräver att MTR leder och fördelar arbetet på ett ansvarstagande sätt och samtidigt inleder förhandlingar i ordets rätta bemärkelse
18/1: MTR: SAC:s beskrivning av arbetsmiljön i tunnelbanan helt fel
19/1: Syndikalister strejkar för arbetsmiljön i t-banan
19/1: SEKO STÅR NEUTRALA I KONFLIKTEN.
19/1: Strejkvarsel i tunnelbanan
20/1: Fler fackförbund tar strid för t-baneförare
20/1: Pierre Sandberg och hur MTR (Connex/Veolia) köper fackets tystnad
21/1: Syndikalisterna varslar om strejk i t-banan

Och kom ihåg. För oss alla. Av oss alla. Tillsammans är vi starka!

(Uppdatering: enligt ett meddelande som SAC-DSTS skickat till tunnelbloggen gäller strejkvarslet samtliga personalkategorier som är anställda av MTR och inte enbart förare, spärrexpeditörer och kundservicevärdar som tidigare sagts).

Hälsar

Tunnelbloggen


Fotografera verkligheten! Här är bidragen:

januari 15, 2011

Den 4 januari utlyste tunnelbloggen fototävlingen ”Fotografera verkligheten!”. Av de inkomna bidragen att döma finns ett fokus på temperatur: både kalla förarhytter och varma inomhusutrymmen; hygien: smutsliga lokaler, smutsiga möbler och ett riktigt äckligt tangentbord; information: både arbetskamrater emellan, där tunneltidningen förärades med ett foto och information från arbetsledningen med en ironisk hälsning från VD Peter Vinapuu; kollektivavtalet: inte ens Veolia orkade byta ut den pärmryggen…

Tunnelbloggen tackar för alla inskickade bidrag och uppmanar alla på tunnelbanan att fortsätta dokumentera verksamheten. Fotografera, skriv, berätta det du ser! Trots allt är det bara vi som vet hur det ligger till med driften av tunnelbanan, och framför allt är det bara vi som vet hur den borde drivas!

För oss alla. Av oss alla. Tillsammans är vi starka!


Syndikalisterna kallar MTR till förhandling: konsekvenserna av omorganiseringarna kan inte accepteras!

januari 11, 2011

SAC-DSTS har kallat MTR till förhandling gällande de omfattande och mycket allvarliga brister i MTRs trafik- och stationsorganisation. Förhandlingen ägde rum igår måndag.

Förhandlingens syfte och mål är att göra stations- och trafikpersonalens arbetstillvaro lättare genom att lindra de båda omorganisationernas negativa konsekvenser för personalen. Tålamodet är nu slut.

SAC-DSTS förhandlingsdelegationen lät även MTR veta att sektionen beslutat att varsla MTR om stridsåtgärder utifall en godtagbar förhandlingsuppgörelse uteblir.

SAC-DSTS kräver bland annat att spärrexpeditörer skall ges möjlighet att när som helst kunna lämna biljettluckan för ett toalettbesök.

Kravet på trafiksidan är att MTR ser förläggningen av förarnas arbetstid som en arbetsmiljö- och säkerhetsfråga. Tjänster ska inte planeras så att arbete kan komma att överstiga fem timmar utan rast eller slut för dagen. SAC-DSTS kräver även att start och sluttider för tjänster i tjänstegrupper och hos dagkommenderad personal håller sig inom ramarna för antingen in-, ut-, mellan- eller nattjänst.

MTR har bett SAC-DSTS om uppskov i ett dygn för att senast på tisdag eftermiddag (2011-01-11) presentera ett åtgärdsprogram till att lösa de mest akuta problemen omgående.

SAC-DSTS strejkkommitté har accepterat att senarelägga varslet och därmed stridsåtgärderna för att först låta MTR presentera sitt åtgärdsprogram.

Om medlemmarna i SAC-DSTS inte känner sig nöjda med MTRs förslag till åtgärdsprogram kommer SAC-DSTS lämna in varsel om stridsåtgärder. Då hoppas vi att alla ställer sig solidariska i våra gemensamma ansträngningar att förbättra allas vår arbetssituation.

Läs också SAC-DSTS kallar MTR till förhandling!

Läs även Förhandlingsrapport 2011-01-10

Hälsar

SAC-DSTS förhandlingsdelegation


Fotografera verkligheten!

januari 4, 2011

Härmed bjuds nu alla arbetare på tunnelbanan in att bidra med foton till Tunnelbloggens arbetarredovisning 2010. Det foto som först får 150 tummen upp har vunnit! Det är vi inom MTR och TBT som bäst kan beskriva vår verksamhet och året som gått, därför vill vi bjuda in alla arbetare att bidra med foton till vår första arbetarredovisning. Skicka in foton som handlar om MTR Stockholm och TBT. Det får gärna vara bilder av oss anställda men även bilder från våra miljöer eller annat som kan representera oss och det senaste året. Skicka in ditt foto till tunnelbloggen@gmail.com.

De foton du skickar in kan komma att användas i den tryckta Tunneltidningen. Det är viktigt att du själv har tagit bilderna och äger rättigheterna till dem samt att personer som går att känna igen på bilderna godkänner att de används.

Arbetarredovisningen är ett komplement till arbetsköparens hållbarhetsredovisning. ”I hållbarhetsredovisningen beskrivs hur vi bidrar till en hållbar utveckling i Stockholm genom att leverera god kollektivtrafik med hög punktlighet, kundnöjdhet i en ren miljö.” säger MTR. Arbetarredovisningen ska användas som introduktion för nyanställda men framförallt ska den användas internt som en summering av året på tunnelbanan, vår arbetsplats.

God fortsättning på det nya året!


Att ersätta kund ur egen ficka.

december 9, 2010

Tänk dig följande scenario:

Du sitter i spärren och en kund räcker in en femhundring och vill köpa en remsa. Du stoppar in sedeln i maskinen. Av okänd anledning går inte köpet att genomföra. Maskinen hänger sig. Pengarna är uppätna men inga pengar kommer tillbaka. Ingen växel och femhundringen du just matat in i maskinen kommer inte ut igen. Resenären ser lite otålig ut. Tittar på klockan. Du trycker lite på knapparna. Inget händer. Femhundringen är och förblir borta. Ingen växel kommer. Kön växer. Kunden tittar på klockan igen. Nån bakom viftar med sitt kort och ropar ”Kan du öppna? Tåget kommer snart.”. Du försöker ringa din chef. Det är upptaget. Du ringer ett annat nummer. Ingen svarar. Nån stoppar in sin remsa i luckan och snäser ”Stämpla, jag har bråttom.”. Du ringer igen. Inget svar. Resenären vars femhundring är borta fräser ”Kan du skynda dig?”. Kön växer. Inga pengar. Nån ropar ”Men öppna då!”. Resenären vars pengar maskinen just ätit upp frågar ilsket ”Vad håller du på med? Ge tillbaka mina pengar så går jag till kiosken istället.”. Vad gör du?

Ja, handen på hjärtat – Vad gör du? Många väljer i detta läge att ta pengar från sin egen plånbok och ge till kunden. Fall inte för den frestelsen. När du väl får tag på din chef och berättar att du lagt ut x antal kronor som du vill ha tillbaka så riskerar du att få svaret: ”Vi får se hur det blir med det.”.

Detta är inte nåt hypotetiskt framtidsfall utan det diffusa svaret ”Vi får se…” har en spärrvakt redan fått efter att ha lagt ut pengar ur egen ficka. Ingen vet om spärrvakten kommer att se röken av sina pengar eller inte.

Lägg ALDRIG ut pengar ur egen ficka så länge som MTR inte garanterar att du inte kommer att sitta där med svarte petter och inte återfå dina pengar. Det spelar ingen roll om det handlar om 500 kronor eller om 20 kronor. Vi ska inte betala resenärernas resor bara för att maskinerna inte funkar som de ska.

Det är bra att vi äntligen har fått ett slutet kassasystem. Synd att det medförde så många problem och brister. Kanske skriver jag mer om det en annan gång. Det finns mycket att ösa ur där. Men nu handlar det om problemet som uppstår när en kund väntar på sin växel och maskinen bestämt sig för att trilskas. Ett snabbt sätt att lösa problemet är att lägga ut av sina egna pengar. Gör inte det! Svar som ”Vi får se…” gör att det vore direkt dumt att ta den risken.

Vi är idag alltför snälla. Vi löser många problem åt företaget genom att ta personliga risker och vi jobbar gratis när rutinerna vid avlösning inte fungerar. På detta sätt blir det aldrig nån förändring. Om vi slutar lösa problem åt MTR så tvingas de hitta lösningar som faktiskt fungerar i verkligheten, inte bara på papperet. Låt oss börja med nåt som är enkelt – blanda inte in din privatekonomi i MTRs kassasystem.

signatur pluringen


Nytt nummer av tunneltidningen snart ute

oktober 16, 2010

Ett nytt nummer av tunneltidningen kommer att tryckas och delas ut inom kort. Nummer två av tunneltidningen har tyngdpunkten på spärrvakternas situation och gnetstoppet. Extra viktigt att tidningen då kommer ut till alla spärrar. Då måste många hjälpa till att dela ut tidningen. Med djungeltrummans hjälp kan du beställa en bunt att dela ut i spärrar nära dig. Snacka ihop er först så kan ni dela ut dem tillsammans, en kul och peppande grej att göra i dessa tider.

Hälsar

Tunnelredaktionen


Gratis arbete, varje dag!

oktober 9, 2010

Dag efter dag tvingas vi spärrexpeditörer arbeta gratis åt MTR. Då vi endast har påtid för att räkna remsorna inför det första passet, innebär det att vi räknar remsorna helt och hållet gratis åt MTR när vi har våra raster. Dag efter dag!

Det blir omkring 25 minuter per vecka för en heltidsanställd. 100 minuter per månad. 20 timmar gratis per år! I runda slängar arbetar vi alltså en halv arbetsvecka gratis åt MTR per år och per heltidsanställd spärrexpeditör. Vad får vi för det? Inget!

När personal utöver det endast har en rast som är 35 minuter lång och under den rasten ska förflytta sig till annan station, ja då blir det bara 28 minuter kvar av rasten helt plötsligt då 7 minuter är avsett för resandet. 28 minuter är enligt lag en arbetspaus och arbetspauser ska vara betalda. När vi dessutom räknar remsorna på våra så kallade raster i 5 minuter, ja då har vi bara 23 minuters ”rast” kvar. Vad får vi som blott har 23 minuters obetald arbetspaus per dag för det? Ingenting!

När vi nu inte får något betalt för remsaräkningen under rasten, ja då är det enda rimliga att varje spärrexpeditör avsäger sig ansvaret helt och hållet för räkningen vid de tillfällena och bollar över hela ansvaret till MTR. Det är ju i praktiken omöjligt att ha räknat alla remsorna samma sekund som man börjar passet och den man avlöser slutar. En sådan sak borde faktiskt till och med MTR förstå.

Nu finns det dessutom massor av lösa remsor. 100 stycken lösa remsor att räkna är numera inget ovanligt. Och om det dessutom är 100 stycken lösa remsor av varje sort och man kontrollräknar noggrannt, då är inte 5 minuter tillräckligt. Ibland finns det flera hundra av samma remsatyp. Att räkna 300 till 400 lösa, hur lång tid tar det? Har någon över huvud taget orkat räkna så många lösa remsor? Är det ansvarsfullt av MTR att skicka ut så många lösa remsor? Att ha många lösa remsor leder till bristande säkerhet då man omöjligen kan räkna hundratals lösa remsor i en sådan stor utsträckning på en så kort tid. Och nu när spärrexpeditörerna inte får betalt för att räkna, ja då slarvas det naturligtvis med räkningen just på grund av att ingen vill ju arbeta gratis. Det är rent löjligt när man någon gång lyckas bli avlöst för toabesök och kundservicevärden i fråga ska räkna flera hundra lösa remsor och minuter senare när man kommer tillbaka ska man räkna alla dessa remsor igen.

Nu är det dags att vägra gratisarbetet! Situationen i spärrarna är i dagsläget katastrofal och MTR måste ta sitt ansvar och betala för våra arbetspauser samt ge oss tid att räkna remsorna!

E (spx alv)


Situationen på station

oktober 5, 2010

Jag hittade en utskrift av tunnelbloggen i en spärr idag.

Precis som någon som av de som skrivit på bloggen är jag ganska nyanställd. När jag började som spärrexpeditör för fyra år sedan hörde jag ingenting om förarnas tidigare strejk. För att vara helt ärlig är det först nu, via tunnelbloggen som jag har hört något inifrån. Det gjorde mig oerhört glad.

Vi spärrvakter har tyvärr inte samma förmån som förarna att faktiskt träffa varandra särskilt mycket. De enda av mina arbetskamrater jag egentligen träffar de jag byter av eller blir avbytt av. Eftersom vi då har 5 minuter på oss, inte får stänga kassan och ska hinna räkna mellan 100 och 300 rabattremsor blir det för det mesta ganska lite sagt. Det som väl blir sagt är oftast några artighetsfraser och lite om hur dåligt allt blivit sedan MTR tog över.

Vid den stora omorgaisationen på station försvann som bekant vår SX, och istället fick vi ett antal enhetschefer. MTR valde att inte göra någon mjuk överfyttning från SX till enhetscheferna, utan bestämt datum fick de axla sin nya mantel. Tråkigt nog för dem, och för oss, hade varken de eller vi fått veta riktigt vad de skulle göra. En arbetskamrat till mig, som jobbar deltid, blev sjuk när han skulle jobba strax efter att enhetscheferna infördes. Han skulle ringa och sjuka sig, men stötte på problem, han ringde SX och fick där veta att SX hade upphört. Inget mer. Inget nummer han skulle ringa istället. Som tur är kunde han ringa till mig och jag ordnade numret till honom, men om han inte hade haft mitt privata nummer då?

Innan enhetscheferna infördes sas det att de skulle kunna röra sig mycket ute på stationerna och därigenom ha bra kontakt med personalen och verksamheten. Så blev det inte. Enhetscheferna sitter på kontoret. Sedan omorganisationen har jag inte sett en enda enhetschef någon annan stans. När man ringer till dem är det ofta upptaget, det var det visserligen tidigare också, men då fanns det i alla fall ett kösystem man kunde använda sig av (R5#). Numera möts man av en sockersliskig röst som säger att det är upptaget, var god försök senare. Får man väl tag på enhetscheferna kan man vara ganska säker på att det åtminstone inte är en lika vän röst som svarar. Överarbetade och stressade människor är sällan vänliga.

Och vad gör facket? Ingenting verkar det som, de har godkänt de nya placeringslistorna där man får åka mellan fyra eller fem olika stationer på samma pass. Något som också MTR utnyttjar, en arbetskamrat har fått en tjänst som är uppdelad på fyra av de tyngst trafikerade spärrarna i vårt område. När hen känner att det blir för jobbigt och inte orkar med hänvisar cheferna till att facket godkänt placeringslistan och att tjänsten alltså inte kan vara för jobbig. Därför nekas hen att byta till en tjänst med dagkommendering.

När vi sökte de nya tjänsterna blev vi lovade att det skulle bli en delplacering vid midsommar. Något som kanske skulle kunna hjälpa min arbetskamrat, eftersom hen då skulle kunna söka en ny tjänst. Men ingen delplacering sågs till, och har fortfarande inte synts till. När jag ställde frågan till EC fick jag svaret att delplaceringen skulle ske gemensamt för alla områden i höst. Nu är det höst, vi får väl se. Man tänka att enhetscheferna informerat om den uteblivna delplaceringen. Kanske, men åtminstone inte så att jag sett det. Ändå är jag en sån där jobbig en som läser all information som kommer, och dessutom i alla spärrar jag sitter eftersom det varierar ganska mycket vilken information som finns i de olika spärrarna.

Någon månad efter att EC tillträdde fick vi ett mycket välformulerat brev hem. Där fick vi veta vilken enhetschef man löd under och löfte om att bli kallad till ett möte med den enhetschefen, och till arbetsplatsmöte. Jag väntar fortfarande på den kallelsen.

Nåväl, förutom alla saker som är lite svåra att ta på som chefernas okunskap, ovana och ignorans finns det också en hel del mer handfasta saker som har blivit sämre. De flesta jag tar upp påverkar bara station, men någon kanske också påverkar trafik, vad vet jag?

Sluten spärrlinje. Vi får inte öppna spärrlinjen för att gå på toaletten. Eller för att gå och starta rulltrappan. Eller för att kontrollera stationen. Eller för att… Ni förstår nog själva, vi ska sitta och ta betalt. Alltid. Om man behöver lämna får man vackert vänta på avlösning, eller försöka få tag i EC som ska skicka en avlösare. Avlösare finns ytterst sällan tillgängliga, och finns de tillgängliga brukar det ta minst 30 minuter innan de dyker upp. Men EC kan faktiskt ibland ge tillstånd att stänga spärren, då får man skriva en trafikhändelserapport och förklara varför man var tvungen att stänga. Vid en fråga till EC vad som hände med trafikhändelserapporterna svarade hen att de används för redovisning mot SL och sparades för att kontrollera så ingen spärrvakt utnyttjade möjligheten för mycket.

Med införandet av det slutna kontanthanteringssystemet har man i varje spärr stoppat in en sedelmaskin som innehåller en mindre jet-motor. Man får absolut inte stänga av denna maskin, inte ens om betalningssystemet inte fungerar. Ljudnivån i vissa spärrar är fantastisk. Förut hade vi bullerproblem från rulltrapporna, men det har nu blivit mycket bättre. Rulltrapporna stör inte längre eftersom sedelmaskinen nästan alltid överröstar dem. Visserligen är det SL som beslutat om detta införande av det nya systemet, men det är ändå MTR som ansvarar för vår arbetsmiljö.

Om det slutna kontanthanteringssystemet går sönder och ingen växel kommer ut har vi en växelkassa som vi ska ge kunderna pengar från. När man gjort det ska man fylla i diverse blanketter och får inte sälja fler biljetter förrän växelkassan är återställd av EC. Som jag förstått det ska det ske samma dag. I somras var det ett antal stationer där detta inte gjordes på sex veckor. Resenärerna blir ohyggligt irriterade när man sitter på en station och hänvisar dem till Pressbyrån som ligger 4 – 5 minuters gångväg bort. Det blev många dispyter vill jag lova.

I och med att MTR införde dygnetrunt bemanning på alla stationer skulle spärrvakterna som har dessa tjänster utföra lättare städning. Den lättare städningen visade sig vara ganska tung, och innefattar väldigt mycket. Allt från biljetthall och personalutrymmen till perronger ska städas, många av spärrvakterna som har dessa tjänster har fullt sjå att hinna med detta under den trafikfria tiden. Dessutom ska spärrvakterna själva stänga stationerna, känner man sig inte trygg med det ska man ringa TryggC som skickar väktare. Har man tur kommer väktarna, har man ännu mer tur kommer de inom en timme.

Rikskuponger som vi tidigare kunde hämta när vi ville, måste nu hämtas mellan vissa datum. Om listorna har kommit. Om den EC som jobbar har tid. Om det finns rikskuponger kvar. Om…

Jag gör inte sken av att det här är alla problem som finns inom stationssidan, det är inte ens allt jag har stött på. Men det kan ändå ge en fingervisning om hur det fungerar, eller inte fungerar.

I (spx gup)


Följ

Få meddelanden om nya inlägg via e-post.